原子灰在車體涂裝中配套性不良原因分析作者：匿名 來源：本站原創(chuàng) 發(fā)布：2020年6月8日 分類：行業(yè)新聞 訪問統(tǒng)計：14060  1引言
隨著GJ經(jīng)濟的快速發(fā)展，微型卡車的需求量不斷增大，在中國汽車市場競爭已漸趨于白熱化，車身外觀效果的好壞直接影響到客戶的購買欲望，這就使各汽車生產(chǎn)廠家對外觀質(zhì)量的重視和要求不斷提升，以期望滿足或超過客戶要求，從而提高產(chǎn)品市場競爭力，在市場中占有更大份額。為此，黑豹公司在2006年推出了外形倩麗的新車型，并對新車型涂裝的外觀質(zhì)量提出了更高的要求。
車體在涂裝面漆前要經(jīng)過很多道的工序，在這些生產(chǎn)及運輸過程中輕微的磕碰是很難避免的，特別是焊接工序局部的焊接打磨痕跡，這些磕碰及打磨痕跡都需要在底漆涂裝好后用原子灰填平，這樣涂裝面漆后才會有優(yōu)良的外觀質(zhì)量。
2008年3月，銷售部外場售后服務(wù)人員反映，個別車輛出現(xiàn)局部漆膜剝落現(xiàn)象。對于此事，公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，要求限期解決。經(jīng)過技術(shù)人員近2個月的現(xiàn)場調(diào)查及進行大量的試驗，該問題Z終得到徹底解決。下面將解決問題的經(jīng)過總結(jié)一下，以供同行參考。
2事故分析與驗證
結(jié)合反映的問題及外場服務(wù)人員的電話描述，可以斷定出現(xiàn)問題的情況是面漆層與電泳底漆層附著不良導(dǎo)致面漆層剝離。
針對問題出現(xiàn)的時間和狀況，通過對生產(chǎn)線的工況進行逐一分析，并結(jié)合相關(guān)文獻資料，可能有如下幾個原因造成層間剝離現(xiàn)象：①被涂面太光滑；②所選用的面漆與底漆不配套，底漆層未干固透；③底漆層過烘干導(dǎo)致面漆層附著不佳；④涂裝前表面受到污染，涂裝表面預(yù)處理不佳。
針對上述可能造成層間剝離現(xiàn)象的因素，通過試驗逐步進行分析研究。
2.1被涂面太光滑
現(xiàn)場實地查看，車身除刮原子灰部位、電泳底漆缺陷部位打磨外，其它部位基本不打磨。對此，要求線上對幾臺車體全方位打磨，其它條件按以往的流程進行。
涂裝面漆下線后檢查，面漆對底漆層的附著力也不理想。據(jù)此可排除“被涂面太光滑”引起層間剝離現(xiàn)象。
2.2所選用的面漆與底漆不配套，底漆層未干固透在實驗室進行了下列試驗：①隨線掛板制備電泳底漆樣板，用粘塵布擦拭后涂裝面漆烘干后做層間附
著力試驗，面漆附著優(yōu)良。②線上掛板泳漆后實驗室烘箱烘干，烘烤溫度比線上車體溫度低5℃，然后用粘塵布擦拭后涂裝面漆烘干后做層間附著力試驗，面漆附著優(yōu)良。據(jù)此排除了“所選用的面漆與底漆不配套，底漆層未干固透”引起層間剝離現(xiàn)象。
2.3底漆層過烘干導(dǎo)致面漆層附著不佳
經(jīng)察看電泳底漆廠家提供的烘烤窗口曲線及與電泳底漆廠家技術(shù)服務(wù)人員溝通后將電泳底漆烘干爐溫度降低了5℃，結(jié)果車體涂裝面漆下線后檢查，面漆對底漆層的附著力也不理想。據(jù)此也排除了“底漆層過烘干導(dǎo)致面漆層附著不佳”引起層間剝離現(xiàn)象。
2.4涂裝前表面受到污染，涂裝表面預(yù)處理不佳為了驗證面漆涂裝前電泳底漆漆膜是否受到污染，采取了如下驗證方案：
⑴隨線掛板制作電泳底漆樣板，分別用粘塵布擦拭和表面不作處理，然后實驗室涂裝面漆及涂裝線涂裝面漆，烘干后檢測附著力，結(jié)果面漆附著優(yōu)良。由此判斷引起層間剝離現(xiàn)象的因素應(yīng)該在電泳底漆后及涂裝面漆前這段時間產(chǎn)生。
⑵電泳底漆后及涂裝面漆前這段時間所做的工作是刮原子灰、涂焊縫密封膠、膠烘干、打磨。分析有可能造成污染的因素是烘干過程中產(chǎn)生的“油煙”或者是“打磨粉塵”。對此隨線掛板直至膠烘干后取下樣板，分別用粘塵布擦拭或表面不作處理，然后實驗室涂裝面漆及涂裝線涂裝面漆，烘干后檢測附著力，面漆附著優(yōu)良。由此也排除了“油煙”引起層間剝離現(xiàn)象的因素。又隨線掛板直至膠烘干后取下樣板，將樣板編為A、B兩組，A組樣板直接打磨，B組樣板經(jīng)過打磨間并打磨，然后這些樣板分別用粘塵布擦拭干凈或輕微擦拭，然后實驗室涂裝面漆及涂裝線涂裝面漆，烘干后檢測附著力，A組樣板涂裝面漆后檢測附著力優(yōu)良。B組樣板涂裝面漆后檢測附著力結(jié)果不理想，尤其輕微擦拭的樣板面漆附著更差。由此可以判斷，層間剝離現(xiàn)象的因素是由“打磨粉塵”引起，又因為A組樣板附著力良好，也可以排除電泳底漆“打磨粉塵”引起層間剝離的因素。而引起B(yǎng)組附著不良的因素就是“原子灰打磨粉塵”。
⑶上述試驗，基本可以斷定引起層間剝離的因素就是“原子灰粉塵”，為此專門針對當(dāng)時使用的原子灰進行試驗。樣板刮原子灰后涂面漆，附著優(yōu)良，而經(jīng)過打磨后，附有原子灰粉塵的位置，無論是用粘塵布、溶劑或二者結(jié)合使用進行擦拭，涂裝面漆后附著效果均不理想。
由于刮涂原子灰處采用打磨機干磨打磨，對車體污染很大，使車體剝漆部位不確定，對問題的分析處理帶來較大的難度。試驗過程中，為了防止試驗的不確定性，每種試驗都在不同時間重復(fù)過多次，待得到一致結(jié)果后才下結(jié)論。
經(jīng)過試驗驗證，確認(rèn)層間剝離現(xiàn)象是由”原子灰打磨粉塵“引起的。為此公司重新選擇了一個新的原子灰配套廠家（汽車Z用膩子），在經(jīng)過大量的配套性試驗證明效果優(yōu)良后，投入使用，徹底解決了層間剝離現(xiàn)象。使用至今，未出現(xiàn)任何問題。
3結(jié)語
引起層間剝離現(xiàn)象的因素有很多，其中原子灰打磨粉塵也是一個極其重要的因素，由于車體使用原子灰很少，出現(xiàn)問題時原子灰的情況往往被技術(shù)人員所忽略，山東的兩家農(nóng)用汽車廠新建的駕駛室涂裝線投產(chǎn)中就出現(xiàn)過這樣的問題。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，外皮沖壓水平的不斷提高，原子灰的用量會逐漸下降，但為了降低成本，提高生產(chǎn)效率，將水磨改干磨，手工打磨改成打磨機打磨，打磨后的污染相應(yīng)增大，所以選擇優(yōu)質(zhì)的原子灰還是非常有必要的。
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